TIP-Trailer services

Renault EZ-PRO - tulevaisuuden autonominen jakeluajoneuvo

Hannoverin hyötyajoneuvonäyttelyssä esitellään Renaultin visio ratkaisusta tulevaisuuden tavarankuljetuksiin. Renault EZ-PRO on sähköllä ja autonomisesti liikkuva, useamman eri toimijan jaettavissa oleva kuljetusratkaisu. EZ-PRO on muunneltavissa helposti erilaisiin käyttötarpeisiin ja asiakkaiden aikataulujen ja toiveiden mukaan. Uudenlaiseen ajatteluun perustuva EZ-PRO on jatkoa Renaultin tulevaisuuden visioille SYMBIOZ ja EZ-GO.

Joustavaan tavaroiden kuljettamiseen suunniteltu moduulirakenteinen EZ-PRO on räätälöitävä kuljetusratkaisu, joka on kehitetty jakeluyhtiöille, logistiikkaoperaattoreille, vähittäiskaupoille ja loppukäyttäjille. Se sopii myös ammatinharjoittajille, yrittäjille tai vaikkapa kahvilan pitäjille. Järjestelmään kuuluu kaksi erilaista yksikköä, joista toinen on autonomisesti toimiva johtoyksikkö ja toinen kuljettajaton robottiyksikkö. Kumpikin ovat muunneltavissa valtavaan määrään eri käyttötarkoituksia.

EZ-PRO tarvitsee edelleen ihmistä, kuljettajaa, joka hoitaa erikoistoimitukset ja johtaa robottiyksiköiden laivuetta. Renaultilla uskotaan, että ihminen pysyy tärkeänä osana kuljetusten ytimessä vielä pitkän aikaa. EZ-PRO edistää tulevaisuuden älykkäiden kaupunkien rakentamista, sillä se vähentää omalta osaltaan ruuhkia ja pakokaasupäästöjä. Muotoilussa on pyritty siihen, että EZ-PRO sulautuisi täydellisesti kaupunkikuvaan.

Kaikki EZ-PRO-yksiköt ovat 4,8 metriä pitkiä, 2,1 metriä leveitä ja 2,2 metriä korkeita. Peräti 3,88 metrin akseliväli varmistaa suuren, monikäyttöisen tilan. Autonomisesti liikkuvassa johtoyksikössä on tavaratilaa kuusi kuutiometriä. Täysin kuljettajattomissa robottiyksiköissä on kaksinkertainen kahdentoista kuutiometrin tavaratila. Suurin kantavauus on vastaavasti tonni ja kaksi tonnia.

Lue lisää: Renault EZ-PRO - tulevaisuuden autonominen jakeluajoneuvo


DAF ryhtyy ilmoittamaan hiilidioksidipäästöt

DAF ryhtyy ilmoittamaan uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt Euroopan komission asetuksen mukaisesti 1. tammikuuta 2019 alkaen. DAF valmistautuu asetuksen voimaantuloon ilmoittamalla sertifioidut hiilidioksidipäästöt ensimmäisen kerran tämän vuoden neljännellä neljänneksellä.

Tammikuusta 2019 alkaen kaikkien uusien raskaan sarjan 4 x 2 ja 6 x 2 Euro 6 -kuorma-autojen (>16 tonnia) hiilidioksidipäästöt on ilmoitettava Euroopan komission asetuksen mukaisesti. Muut ajoneuvokokoonpanot siirtyvät noudattamaan uutta lainsäädäntöä vuonna 2020. Ilmoituksen päästöarvot luodaan yhteisen Vecto-työkalun kautta. Koska kyseessä on standardisoitu ja sertifioitu prosessi, uusi hiilidioksidipäästöjen ilmoitusta koskeva asetus mahdollistaa sen, että kuljetusalan yritykset voivat vertailla useiden eri kuorma-auto-mallien ja jopa valmistajien välisiä hiilidioksidipäästöarvoja ennen uuden kuorma-auton tilausta.

DAF kehittää lisäksi tällä hetkellä vaihtoehtoisia, kestäviä sähkö- ja hybridikäyttöisiä voimansiirtolaitteistoja, jotka vähentävät päästöjä entisestään. Vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten HVO:ta (vetykäsitelty kasviöljy), joiden uusimmissa versioissa ristiriidat ruoantuotannon kanssa on ratkaistu ja jotka tuottavat jopa 80 % vähemmän hiilidioksidipäästöjä, voidaan nyt käyttää DAF-kuorma-autoissa niin, etteivät ne vaikuta huolto-ohjelmaan.


Scania: CNG Interlink! 1000 km toimintamatka!

Scania esittelee IAA 2018 -näyttelyssä uuden nesteytettyä maakaasua käyttävän Interlink Medium Decker -linja-auton, jonka toimintamatka on jopa 1 000 kilometriä. Näin Scania laajentaa vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttömahdollisuudet ympäristöystävälliseen kaupunkien väliseen linja-autoliikenteeseen.

Lue lisää: Scania: CNG Interlink! 1000 km toimintamatka!



Ford Trucks F-Max on International Truck of the Year 2019

Ford Trucksin uusi F-Max on voittanut International Truck of the Year 2019 -palkinnon. Palkinto luovutettiin 19.9.2018 Hannoverin IAA-näyttelyssä. ITOY-tuomariston jäsenet antoivat kehuja F-Maxin voimalinjan tehokkuudelle ja kehittyneille ominaisuuksille, joihin lukeutuvat muun muassa Eco-Roll, adaptiivinen vakionopeudensäädin (ACC) ja GPS-pohjainen ennakoiva vakionopeudensäädin. Kehuja saivat myös 500 hevosvoimaa tuottava ja hiljainen kuusisylinterinen ja 12,7-litrainen Ford Ecotorq Euro 6 -moottori sekä 12-vaihteinen ZF-automaattivaihteisto.

- Ford Trucks on esitellyt hyvin suunnitellun kuorma-auton, joka voi olla merkittävä uusi tekijä erittäin kilpaillussa pitkän matkan kuljetusten segmentissä, tuomariston puheenjohtaja Gianenrico Griffini toteaa.


International Van of the Year 2019 PSA-kolmikolle

PSA:n uuden sukupolven pakettiautot Peugeot Partner, Citroën Berlingo ja Opel Combo (Britanniassa Vauxhall Combo) ovat yhdessä voittaneet International Van of the Year 2019 –palkinnon.

IVOTY-tuomariston puheenjohtaja Jarlath Sweeneyn mukaan neljän brändin yhteistyö on kestävä ja kuljetusyrittäjää taloudellisesti hyödyttävä tuote, joka on täynnä kehittynyttä, kuljettajaa avustavaa teknologiaa.

- Ylipainohälyttimen kehittäminen on hieno aloite, sillä se takaa painorajoitusten noudattamisen ja parantaa turvallisuutta. Kaksi akselivälivaihtoehtoa on askel eteenpäin, kuten myös nelivetomuunnoksen esitteleminen, Sweeney toteaa.

Palkinto luovutettiin 19.9.2018 IAA-näyttelyssä, Hannoverissa.


VW haluaa tehdä E-kansanauton

VW:n I.D.-sähköautoperhe on lähtöviivalla. Näin ilmoittavat VW sähköauto-osaston johtohenkilöt Thomas Ulbrich ja Christian Senger VW-konsernin sähköisestä tulevaisuudesta. 

Lähtökohdaksi osoittautuu jo vuonna 2011 näytetty VW Bulli visio. Auto tulee Golfin ulkomitoilla ja Passatin sisämitoilla, Ulbrich paljastaa. I.E.-perhe tulee perustumaan VW:n MEB-rakenneperiaatteeseen, jonka mukaan samalle pohjalevylle  rakentuu nykyoloissa jo 27 erilaista automallia VW-konsernin eri merkeillä.

Lue lisää: VW haluaa tehdä E-kansanauton


Suomen ja Baltian Opel-tuonti LänsiAuto Oy:lle

Saksalainen autonvalmistaja Opel Automobile GmbH myy Suomen maahantuojan Opel Finland Oy:n liiketoiminnan LänsiAuto Oy:lle. Samalla Baltian Opel-liiketoiminnot siirretään Opel Finland Oy:n alaisuuteen. Muutos on osa Opelin marraskuussa 2017 julkistamaa PACE!-suunnitelmaa.

Opel terävöittää liiketoimintastrategiaansa Pohjoismaiden ja Baltian alueella. Tavoitteena on lisätä marraskuussa 2017 julkistetun PACE!-suunnitelman mukaisesti ketteryyttä, joustavuutta ja tehokkuutta.

Opel ja LänsiAuto ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla jo pitkään merkin kanssa yhteistyötä tehnyt LänsiAuto ostaa Opelin maahantuontiyhtiön Opel Finland Oy:n sekä Opelin Baltian maahantuontitoiminnot. Kaupan toteutuessa LänsiAutosta tulee Opelin maahantuoja Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Kauppa edellyttää vielä kilpailuviranomaisten hyväksynnän. Nykyiset työntekijät Suomessa ja Baltiassa jatkavat kaupan myötä Opel Finlandin palveluksessa.

”PACE!-liiketoimintasuunnitelman tavoitteiden mukaisesti tämä päätös tekee myyntiorganisaatiomme ketterämmäksi ja tehokkaammaksi ja sitä mukaa entistä kilpailukykyisemmäksi”, kommentoi Opel/Vauxhallin Euroopan liiketoiminnasta vastaava johtaja Xavier Duchemin. ”LänsiAuto on meille erittäin tärkeä ja pitkäaikainen yhteistyökumppani yli 40 prosentin markkinaosuudella merkin kokonaismyynnistä Suomessa ja sillä on kasvava ja merkittävä asema. Olemme luottavaisia, että uuden liiketoimintamallin myötä Opelin menestys Suomessa jatkuu, ja liiketoimintamme Baltian maissa kehittyy paikallisessa omistuksessa entisestään.”

LänsiAuto on yksi Suomen suurimmista jälleenmyyjistä autoalalla. Sen kokonaisliikevaihto oli vuonna 2017 noin 310 miljoonaa euroa ja sen palveluksessa on lähes 600 työntekijää. LänsiAuto on kaksinkertaistanut kokonaismyyntinsä viimeisen viiden vuoden aikana. Opelin ja LänsiAuton yhteistyö käynnistyi vuonna 1981 ja se on kasvanut merkittävästi vuosikymmenten aikana.

Vuonna 2017 myytiin Suomessa 7 700 ja Baltiassa 3 000 Opelia.


Neste: Vain 29% autoilijoista hyödyntää mobiilimaksamista

Nesteen toteuttamaan kyselyyn* vastanneista autoilijoista vain 29 % käyttää erilaisia mobiilimaksamisen muotoja arkitoimissaan. Mobiilimaksamiseen siirtymisessä käyttäjiä huolettavat eniten ongelmat nettiyhteyden kanssa, mahdollinen maksusta perittävä lisämaksu, toiminnon hitaus sekä maksamiseen liittyvät turvallisuusriskit.

Yli puolet Nesteen kyselyyn vastanneista (53 %) uskoo kuitenkin mobiilimaksamisen syrjäyttävän kortti- ja käteismaksamisen tulevaisuudessa. Lisäksi 83 % toivoi, että mobiilimaksamista pystyisi hyödyntämään laajemmin kuin tällä hetkellä on mahdollista.

Kyselyssä tärkeimmiksi kriteereiksi mobiilimaksamisen käyttämiselle nousivat helppous, vaivattomuus ja nopeus. Vastaajat kokevat, että aina mukana kulkeva puhelin toimii kätevästi myös maksuvälineenä.

“Mobiilimaksaminen on selkeästi kasvava trendi myös autoilun maailmassa. Autoilijat toivovat helppoutta ja vaivattomuutta matkantekoon. Saman trendin olemme huomanneet myös oman mobiilisovelluksemme Neste-äpin käytössä: pelkästään tänä vuonna Neste-äpillä tankkaavien lukumäärä on kasvanut lähes puolella”, kertoo Nesteen Marketing & Services -liiketoiminta-alueen digitaalisesta kehityksestä vastaava Juho Korpela.

Autoilijapaneelilla tehdyn kyselyn tulokset antavat kuitenkin ymmärtää, että kaikenlaisen mobiilimaksamisen vaivattomuutta ja lähestyttävyyttä on syytä kehittää edelleen.

“Äppien helppokäyttöisyyteen ja tarjonnan lisäämiseen tulisi siis enenevissä määrin kiinnittää huomiota”, Korpela jatkaa. Mobiilimaksamisen käyttöönoton esteenä vastaajat kokivatkin kaikenlaisen äppien kanssa kikkailun: "Jos sovelluksen käytössä on liikaa mutkia ja näppäilyä, on kortin käyttö vaivattomampaa. Käytettävyys tulisi hioa mahdollisimman yksinkertaiseksi ja intuitiiviseksi," kommentoi eräs kyselyyn vastanneista autoilijoista.

*) Nesteen toteuttamaan kyselyyn vastasi 121 Nesteen autoilijapaneelin jäsentä (otos 1196, vastausprosentti 10 %) 13.‒20.6.2018 välisenä aikana.

 


Tieyhdistys: Maakaapeleista kiistaa yksityisteillä

- Sähkö- ja telekaapeleita halutaan upottaa maahan ja myös yksityisteiden rakenteeseen, mutta käytännössä toimijat eivät halua ottaa vastuuta tekemisistään.
- Pahimmassa tapauksessa tien varteen on ilmaantunut kaivuri töihin ilmoittamatta asiasta kenellekään ja lupaa kysymättä. Isojen firmojen alihankkijat toimivat kuin niille olisi yksityisteillä kaikki sallittua, tuskailee Suomen Tieyhdistyksen Jaakko Rahja.

Yksityistielain mukaan tiealueelle kaivamiseen tulee sähkö- tai teleoperaattorin hakea suostumus maanomistajalta ja tienpitäjältä, eli tiekunnalta. Ensi vuoden alussa voimaan tulevan uuden yksityistielain myötä tähän riittää yksin tienpitäjän suostumus.

Kaapelin sijoittamisesta ja tekemisen ehdoista sovitaan kaapelin laittajan ja tiekunnan välillä.

- Tienpitäjän kannalta on tavattoman tärkeää, että kaapeli laitetaan täsmälleen siihen, mihin sovitaan ja riittävään syvyyteen. Samoin esimerkiksi rummut tulee kiertää oikealla tavalla.
- Nyt on tilanteita, että kaapelia on laitettu luvatta puoli kilometriä ennen kuin kukaan on huomannut pysäyttää laittomuutta.

Tienpitäjän kannalta on jopa vaarallista, jos esimerkiksi kaapelia ei laiteta sille puolelle tietä, kun on sovittu. Tällaista mielivaltaisuutta esiintyy, kun urakoita on ketjutettu pienille kaivuriyrittäjille eivätkä ne ole kovin kiinnostuneet tehdyistä sopimuksista rajussa hintakilpailussa.

Tienpitäjän kannalta iso ongelma on myös kaapeleiden ja niiden asentamisen aiheuttamat kustannukset. Tiekunnat eivät hyväksy, että niiden tulisi maksaa haitta ja kustannukset, joita tielle syntyy operaattoreiden omistamista laitteista.
- Tiekunta joutuu koko ajan valvomaan asennustyötä, että työ tehtäisiin oikein. Tämä maksaa, sillä ei kukaan halua tehdä toisten puolesta työtä ilmaiseksi.
- Kun tietä myöhemmin remontoidaan, vaaditaan tiekuntaa maksamaan kaapelin mahdollinen siirtäminen tai jännitteettömäksi tekeminen. Tämä koetaan erittäin epäoikeudenmukaiseksi. Kyse on tuhansista tai kymmenistä tuhansista euroista.

Tieyhdistyksen Rahja vaatii, että yksityisteillä vallitsevan kaapelikaaokseen ja tiekuntien väheksymisiseen saadaan nopeasti muutos. Tiekunnissa kytee kapinahenkeä ylimielisiä operaattoreita kohtaan.
- Yhteisen pelisäännön löytäminen ja sen noudattaminen on lopulta kaikkien etu.


Uusi Ford Transit esiteltiin IAA:ssa

Ford on tänään julkistanut uuden kaksitonnisen Ford Transitin IAA-näyttelyssä Hannoverissa. Uudessa Transit-mallissa on nostettu kantavuutta ja päivitetty voimalinjoja parantamaan polttoainetehokkuutta seitsemän prosenttia. Mallipäivityksen myötä isosta Transitista tulee saataville myös (mHEV) hybridiversio.

Uuden Transitin voimanpesänä toimii päivitetty 2-litrainen EcoBlue -dieselmoottori 105, 130 ja 170 hv:n versiona. Lisäksi Ford esittelee moottorille täysin uuden 185 hv:n version, joka tarjoaa maksimissaan 415 Nm vääntöä. Keväästä 2020 alkaen standardina olevan kuusivaihteisen manuaalivaihteiston lisäksi etuvetoisiin Transit-malleihin tulee tarjolle 10-vaihteinen automaatti.

Uusi kaksitonninen Transit tulee markkinoille vuoden 2019 puolessavälissä.


Opel myy Suomen ja Baltian maahantuontitoiminnot LänsiAuto Oy:lle

Saksalainen autonvalmistaja Opel Automobile GmbH myy Suomen maahantuojan Opel Finland Oy:n liiketoiminnan LänsiAuto Oy:lle. Samalla Baltian Opel-liiketoiminnot siirretään Opel Finland Oy:n alaisuuteen. Muutos on osa Opelin marraskuussa 2017 julkistamaa PACE!-suunnitelmaa.

Kaupan toteutuessa jo pitkään merkin kanssa yhteistyötä tehneestä LänsiAutosta tulee Opelin maahantuoja Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Kauppa edellyttää vielä kilpailuviranomaisten hyväksynnän. Nykyiset työntekijät Suomessa ja Baltiassa jatkavat kaupan myötä Opel Finlandin palveluksessa.

- LänsiAuto on meille erittäin tärkeä ja pitkäaikainen yhteistyökumppani yli 40 prosentin markkinaosuudella merkin kokonaismyynnistä Suomessa ja sillä on kasvava ja merkittävä asema. Olemme luottavaisia, että uuden liiketoimintamallin myötä Opelin menestys Suomessa jatkuu, ja liiketoimintamme Baltian maissa kehittyy paikallisessa omistuksessa entisestään, kommentoi Opel/Vauxhallin Euroopan liiketoiminnasta vastaava johtaja Xavier Duchemin.


DHL Express laajentaa toimintaansa

Kansainvälisten pikakuljetusten kasvun myötä DHL Express rakennuttaa Pirkkalaan lentokentän läheisyyteen uuden terminaalin ja toimistotilat. Kesällä 2019 valmistuvan kiinteistön kokonaisinvestointi on suuruudeltaan noin 15 miljoonaa euroa, ja sinne tulee työllistymään nykyisen henkilökunnan lisäksi toistakymmentä uutta työntekijää.

Uudisrakennus nousee Pirkkalan Linnakallion alueelle hyvien ja lähitulevaisuudessa entisestään paranevien liikenneyhteyksien ääreen. Pikakuljetusten kysyntää Suomessa kasvattaa hyvän taloustilanteen lisäksi myös vilkas kansainvälinen verkkokauppa. Kiinteistölaajennusten lisäksi DHL Express kehittää jatkuvasti toimitusvaihtoehtojaan erityisesti yksityisasiakkaille, joiden määrä asiakaskunnassa kasvaa koko ajan.

Uudesta 4000 neliömetrin suuruisesta terminaalista käsin hoidetaan Express-lähetysten nouto- ja jakelutoiminnot Pirkanmaalla sekä käsitellään koko Pohjois-Suomen alueen vienti- ja tuontilähetykset. Terminaaliin asennettava automaattinen lajittelujärjestelmä pystyy käsittelemään 5000 lähetystä tunnissa.  

Lue lisää: DHL Express laajentaa toimintaansa


Valvontaominaisuuksilla täydennetty iEBS

WABCO on uudistanut tähänastiset Trailer ABS- ja Trailer EBS E -jarrujärjestelmät. Molemmat pohjautuvat yhteiseen suunnittelualustaan. 

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä iABS korvaa 6,5 miljoonaa järjestelmää myydyn edeltäjänsä. Uusi tuote soveltuu käytettäväksi kaikentyyppisissä perävaunuissa. 

<å>WABCO iEBS yhdistää perinteiseen elektroniseen jarrujärjestelmään valmiuden takasektorin katveita valvoville kameroille ja rengaspaineiden valvontajärjestelmälle. Järjestelmän kaatumisen- ja linkkuunmenon estämiseen liittyviä ominaisuuksia on parannettu edeltäjäänsä verrattuna. Tuotetta on saatavissa kolmena versiona: Basic, Standard ja Premium. Lisäksi valmistusohjelmaan kuuluu erityisesti kehittyviin maihin tarkoitettu BRIC-versio (Brazil, Russia, India, China), jota käytetään teräsjousitettujen perävaunujen yhteydessä. Jarrujärjestelmä voidaan asennetaan hyvin laajaan valikoimaan perävaunuja.

(SA)


Näyttävällä jäteautolla innostetaan tulevaisuuden kuljettajia

Suomen teillä on saattanut kesällä törmätä astetta näyttävämpään jäteautoon. Kyseessä on Lassila & Tikanojan The Kierrätysnaattori -nimellä kulkeva ajoneuvo. Erikoisjäteauto on toiminnoiltaan tyypillinen pakkaaja-auto, mutta se eroaa ulkoisesti hyvinkin paljon muista L&T:n tuotantoautoista. Scanian L-sarjaa oleva jäteauto on maalattu nurmijärveläisen Karhuline Truck Customsin toimesta käsin L&T:n henkeen sopivalla tyylillä. Käsinmaalattujen yksityiskohtien lisäksi autoa koristavat lukuisat erikoistehosteet kuten LED-valot ja erikoistuunatut penkit.

The Kierrätysnaattori on hankittu tuomaan näkyvyyttä L&T:lle kuljetusalalla, ja lisäksi sen tarkoitus on houkutella potentiaalisia kuljettajia kiinnostumaan työstä L&T:llä. L&T:n ympäristöpalvelujen toimialajohtaja Petri Salermon mukaan myös jätehuollon puolella näkyy koko kuljetusalaa vaivaava kuljettajapula.


Mercedes poisti peilit

Uusi Mercedes-Benz Actros on esitelty. Suurimpia uudistuksia oli se, että fyysiset sivupeilit ovat kadonneet. Uudessa Actrosissa taustapeilit ja laajakuvapeilit on korvattu MirrorCam-kameraratkaisulla, joka on autossa nyt vakiovaruste. MirrorCam parantaa auton aerodynamiikkaa ja tekee auton käsittelystä aikaisempaa turvallisempaa. Kuljettajan tukena on laaja ja kattava kokonaisnäkymä auton ympäriltä. Järjestelmä koostuu kahdesta auton ulkopuolelle asennetusta kamerasta ja kahdesta 15-tuumaisesta näytöstä, jotka on asennettu A-pilareihin auton matkustamossa. Näyttöjen resoluutio on 720 x 1920 pikseliä.

Näytöistä on myös muuta hyötyä. Ne helpottavat huomattavasti trailerin liikkeiden seuraamista, koska kamerat kääntyvät automaattisesti, ja pitävät trailerin perän keskellä kuvaa. Lisäksi kuvaan tarvittaessa tulevat apuviivat auttavat muun muassa ohituksissa ja peruuttamisessa. Kerromme uudesta Actroksesta tarkemmin 3.10 ilmestyvässä Auto, tekniikka ja kuljetus- lehdessä.