Scania Syystalkoot

Scanian kuljettajakilpailu 2018 - 2019

Scania kutsuu kaikenikäiset kuorma-autonkuljettajat ympäri Eurooppaa kilpailemaan ja näyttämään taitonsa Scanian kuljettajakilpailussa 2018 - 2019.  Kilpailun pääpalkinto on voittajan valitsemaa, upouusi Scania. Suomessa kilpailuun voi ilmoittautua 7. tammikuuta alkaen.

Scanialle kuljettaja on tärkein turvallisen ja taloudellisen kuljetustoiminnan voimavara. Scanian kuljettajakilpailun painopistealueet ovatkin turvallisuus, polttoainetalous sekä ympäristöystävällisyys. Kilpailun avulla halutaan myös rohkaista uusien kuljettajien hakeutumista alalle. "Scania pyrkii tarjoamaan kestäviä kuljetusratkaisuja, joissa myös kuljettajan rooli on entistä tärkeämpi", sanoo Scania-konsernin viestintäjohtaja Erik Ljungberg. 

Suomessa ilmoittautuminen kilpailuun alkaa 7. tammikuuta osoitteessa: www.scania.fi/sdc .

Kevään 2019 aikana järjestettävien aluekilpailuiden ja loppukilpailun jälkeen on selvillä Suomen paras kuljettaja, joka edustaa Suomea 25. toukokuuta pidettävässä Euroopan finaalissa Södertäljessä Ruotsissa. Voittaja, Euroopan paras kuljettaja saa palkinnoksi tuliterän Scanian.

Lue lisää: Scanian kuljettajakilpailu 2018 - 2019


Ruotsi: Öresundin lautat akkusähköllä

9.11. vihittiin käyttöön maailman ensimmäiset kaksi kansainvälistä liikennettä harjoittavaa auto- ja matkustajalauttaa kun Aurora ja Tycho Brahe aloittivat liikenteen Ruotsin ja Tanskan välillä Öresundin yli akkusähköllä. 

Molemmat lautat kulkivat jo ennenstään dieselmoottorien kehittämällä sähköllä. Nyt dieselsähköveto on vaihtunut 640 akkuun, joista jokainen painaa 90 kg. Painoa tuli lisää kummallekin lautalle 280 tonnia. Ruotsin puolella akkuja ehditään ladata satamassa yhdeksän minuuttia, Tanskan puolella kuusi minuuttia. Dieselmoottorit ovat yhä lauttojen konehuoneessa varmistamassa kulkua tarpeen vaatiessa. Edeltäneestä sähköllä-ajosta on akkuvetoisena vähennetty 65% päästöistä.

Samassa yhteydessä HH Ferries lauttayhtiö vaihtoi nimeä Forsea'ksi.


Postille kaksi LNG-täyspvyhdistelmää

Posti on ottanut käyttöön kaksi nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevaa täysperävaunuyhdistelmää. Posti haluaa omalta osaltaan hillitä ilmaston lämpenemistä ja samalla toimia muille vastuullisena esimerkkinä. Postin tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjä 30 % suhteessa liikevaihtoon vuoteen 2020 mennessä.

Raskaan liikenteen päästöt puhdistuvat vähitellen: Polttoaineiden elinkaarianalyysin mukaan LNG:n käyttö vähentää kasvihuonepäästöjä jopa 24 % verrattuna fossiiliseen dieseliin. ​

Lue lisää: Postille kaksi LNG-täyspvyhdistelmää



BYD Enviro 200EV nyt Unkarista!

Kiinan ja maailman suurin bussivalmistaja BYD on jo valloittanut paikan viiden suurimman sähköbussien myyjänä Euroopassa. Englannissa yksin on yli 215 BYD sähköbussia liikenteessä.

Nyt sen uusi 33 paikkainen (+ pyörätuolitila) 10,8 m pitkä sähköbussi Enviro 200EV syntyy Euroopassa Unkarin uudesta tehtaasta marraskuusta alkaen.sille valmistettu liikuteltava latausasema tekee siitä mielenkiintoisen haastajan Euroopan bussiyritylsille.

Komaromin tehdas Unkarissa tuottaa vastaisuudessa 8,7, 12 ja 18 m pitkiä BYD busseja. BYD:llä on tehdas rakenteilla myös Ranskassa. Lisäksi BYD ilmoittaa perustavansa suuren akkutehtaan Euroopassa.


BMW bussimaailmaan Karsanin myötä

Turkkilainen bussivalmistaja Karsan on saanut kovan sivustatukijan saksalaisesta henkilöautovalmistajasta BMW:stä. Pikkubussi Karsan Jest saa BMW henkilöautoista sähkömoottorin ja akkupaketin, samat jotka jo kuljettavat yli 100 000 BMW i3 henkilöautoa teillä. BMW moottori kehittää 170 hv ja 290 Nm vääntöä. Tarjolle tulee neljä moottorivaihtoehtoa: 33, 44, 66 tai 88 kWh. Energiapalautus jarrujen kautta on jopa 25%. Akkupaketille annetaan 3 vuoden tai 120 000 km:n takuu.

Karsan tarjoaa myös 8 m pitkää 57 matkustajan Atak'ia Danan moottorilla sähköbussiksi Euroopan markkinoille. Atakin sarjatuotannon on määrä alkaa  vuonna 2019. 


EU-parlamentti vaatii vielä kireämpiä CO2-päästörajoja kuorma-autoille

EU-komissio esitti 30% alempia CO2-rajojakuorma-autoille 2030 mennessä. Euroopan isoimmatkin kuorma-autonvalmistajat nousivat jyrkkään vastarintaan todeten sen merkitsevän ratkaisevaa kilpailukyvyn menetystä maailmanmarkkinoilla ja kymmenien tuhansien työpaikkojen vähennystä tehtailla Euroopassa.

Viime keskiviikkona EU-parlamentti pani vielä pahemmaksi!

EU-parlamentti esittää nyt kuorma-autoille 35%:n pudotusta CO2-päästöissä vuodesta 2019 vuoteen 2030 mennessä. Välirajana olisi 20%:n pudotus vuoteen 2025 mennessä.

Huippuun kiristettyjä CO2-päästörajoja tukevat EU-parlamentissä Vihreät ja myös SDP. Yhtenä syynä nostetaan avoimesti esille rahtimäärien suuri kasvu kuorma-autokuljetuksina. Ne halutaan siirtää rautateille.

Autoteollisuuden yhdysside ACEA arvostelee ankarasti EU-parlamentin uutta esitystä. Se pitää nurinkurisena markkinakehityksenä ja tekosyynä autoliikenteen CO2-päästöjen kiristämistä rahtien siirtämiseksi rautateille. Vuoteen 2025 asetettua raja-arvoa ACEA pitää mahdottomana saavuttaa.

Kuorma-autojen CO2-päästöt vastaavat vain 5%:sta CO2-kokonaispäästöistä Euroopassa. Raskaan rekan polttoainekulutus on saatu vähennettyä 30 litraan/100 km. Eikä sähkö voi mitenkään korvata nykyisiä biopolttoaineita pitkän matkan rahtikuljetuksissa tieverkossa, ACEA toteaa. Daimler ja VW-MAN kuorma-autotehtailla pelkästään Saksassa vaarannetaan yli 44 000 työpaikkaa, Daimler ja MAN esittävät.

Jopa Saksan rautateiden, Deutsche Bahnin omistaman jättimäisen kuorma-autoyhtiön Schenkerin johtaja Jochen Tewes manasi EU-parlamentin jäseniä näkemään toisenkin kerran seurauksia esitetyistä rajoista.

(Vogel)


Espanja ottaa käyttöön ympäristöalueet

Viime vuodesta lähtien Barcelonassa on ollut voimassa ympäristöalue, joka estää monien ajoneuvotyyppien pääsyn keskustaan ​​ilman pilaantumisen vuoksi. Myös Madridissa sääntöjä on tiukennettu 01.11.2018. Kolme erillistä vyöhykettä voidaan aktivoida eri skenaarioissa. Keskustan alueella ajoneuvoja suljetaan pysyvästi pois liikenteestä.

1.11 2018 lähtien vain sellaiset ajoneuvot, joissa on Espanjan ympäristömerkki Distintivo Ambiental, voivat päästä ympäristövyöhykkeelle "Madrid Central ZEZ". Suuremmassa "M30-vyöhykkeessä" ajoneuvoja, joissa ei ole ympäristömerkkiä, suljetaan pois jo silloin, jos ilman pilaantumisen korkean taso jatkuu kaksi päivää. Lisäksi ajoneuvot, joilla on vain B- tai C-tarra ovat pysäköintikiellossa. Taksit voivat silloin ajaa vain, jos niillä on 0 tai ECO-tarra tuulilasissaan. Jos ilman pilaantumisen huippu kestää kolme päivää, ajokielto voidaan laajentaa vielä suuremmalle ympäristöalueelle "Madrid City".

Ulkomaalaiset eivät voi vielä ostaa ympäristömerkkiä Espanjan ympäristöalueille, koska hallitus ei ole vielä ottanut käyttöön vastaavaa järjestelmää. Siksi tällä hetkellä suositellaan jättämään ulkomaiset ​​ajoneuvot Madrid Centralin pysyvän ympäristöalueen ulkopuolelle.

Lue lisää: Espanja ottaa käyttöön ympäristöalueet


Uusi kiinalainen Eurooppaan: Alfabus Ecity L12

Kiinalainen sähköbussien valmistaja Alfabus on uusin kiinlainen sähköbussi-tarjokas Euroopassa. Yhdessä italialaisen käytettyjen bussien välittäjän Basco Bus'n kanssa se on perustanut Alfabus Europe yhtiön. Se tarjoaa nyt Alfabusin Ecoty L12:ta Euroopan markkinoille.

Alfabus Ecity L12 on perinteinen 12 m pitkä kaupunkibussi. Alfabus valmistaa noin 3000 bussia vuodessa Jiangyin tehtaassa 150 km Shanghaista. Ensimmäinen täyssähkö-Alfabus valmistettiin  vuonna 2002. Sen ensimmäinen "kansainvälinen" massaesittäytyminen tapahtui Pekingin olympialaisissa 2008. Vuonna 2012 Alfabus sopi tutkimus- ja kehitysyhteistyöstä Shanghai E-car yhtiön kanssa.

Alfabus Ecity L12 on läpikäynyt suuren määrän muutoksia ja sovituksia Euroopan markkinoita varten. Se on saanut 210 kW:n moottorin, 354 kWh:n akkupaketin jaettuna 12 moduliin (6 katolla, 6 peräosassa). Tulossa on myös 8 metriä pitkä NMC akuilla. Sen toimintamatkaksi mainitaan 300 km yhdellä latauksella.


Ajokortti uudistukset – vähemmän opetusta, vaikeammat kokeet

Heinäkuun alusta voimaan tullut ajokorttiuudistus vähensi pakollisen opetuksen määrää ja kasvatti tutkinnon merkitystä. Nyt myös tiet ajokortin saamiseksi ovat yksilöllisemmin valittavissa. Suomen suurimman autokoulun CAPin toimitusjohtaja Pekka Kari pitää ajokorttiuudistuksen muutoksia tervetulleina.

- Sääntelyn purkamisen ansiosta ajokortin suorittaminen on aikaisempaa vaivattomampaa ja yksilöllisempää, koska teoriatunnit voi suorittaa verkossa itselleen sopivimpaan aikaan. Lisäksi lakisääteisestä ajo-opetuksesta puolet voidaan antaa nyt simulaattorilla. Tämä on ollut hyvin suosittua ja lisää ajokortin hakijoille mahdollisuuksia valita yksilöllisesti erilaisia opiskelutapoja, Kari kertoo.

Karin mukaan autokoulussa käytettävän opetussimulaattorin etuna on esimerkiksi riskientunnistamiskoulutus, jossa voidaan harjoitella tilanteita, joita liikenteessä ei voi harjoitella ilman vahinkoriskiä. Simulaattoriharjoittelua voi täydentää ajoharjoitteluradalla, mutta pakollista radalla harjoittelu ei enää ole.

Pakollisten ajotuntien määrän puolittaminen on myös herättänyt kysymyksiä liikenneturvallisuuden parissa työskentelevien keskuudessa. Opetusmäärien vähentymisestä johtuen ajokorttiin vaadittavien testien vaatimuksia on tiukennettu. Sekä Nieminen että Kari pitävät molemmat ajo- ja teoriakokeita aiempaa vaativampina. Ajokokeen kestoa on pidennetty ja eri nopeusalueilla myös maantienopeuksissa ajamista on jokaisessa ajokokeessa.

Lue lisää: Ajokortti uudistukset – vähemmän opetusta, vaikeammat kokeet


Ruotsi: Yhä useampi kuljetusyritys luopuu HVO-polttoaineesta


Åsa Domeij

Biopolttoaine HVO100 biopolttoaine on ollut suuri menestystarina Ruotsissa. Mutta sen jälkeen kun PFAD:sta, palmuöljyteollisuuden sivutuotteesta, tuli suuri raaka-aine HVO-tuotannossa, yhä useampi kuljetusyritys vetäytyy siitä. Yksi merkittävä vetäytyjä on 140 kuorma-auton Axfood-konserni.

- Emme tiedä mitkä polttoaineet osoittautuvat parhaiksi tulevaisuudessa. Siksi olemme päättäneet hajottaa valikoimaa useampaan erityyppiseen autooon, Axfoodin kestävän kehityksen johtaja Åsa Domeij sanoo. Hän on johtanut kestävän kehityksen työtä Axfoodilla  kymmenen vuotta.

Ennen HVO:n tuloa ei ollut paljon vaihtoehtoja. Biokaasua ja etanolia kokeiltiin pienemmissä kuorma-autoissa. Lisäksi oli RME, mutta ne eivät oikei sopineet Axfoodin kuljetuksiin. Sitten tuli HVO, ja tuli helpoksi ja käytännölliseksi käyttää sitä. Alkuunhan sitä tuotettiin raaka-aineista joihin uskoimme.

Domeij kiittää Volvoa nestemäistä kaasua käyttävistä kuorma-autoista.

- Me olemme ensimmäisinä elintarvikealalla ostaneet niitä. LBG- ja CBG-biokaasut ovat osa Axfoodin uusia valintoja, Domeij toteaa.

(Transportnet.se)


Bring osti vety-Nikolan

Amerikkalainen Nikola Motors esitteli viime viikolla eurooppalaisille teille ja oloihin kehitetyn polttokenno-vety-sähkö kuorma-autonsa Nikola 3:n. Pohjola on ollut keskeinen osa Nikolan kehitysohjelmaa. Norjan NEL Hydrogen on tehnyt sopimuksen 448 vetytuotantoasemasta Norjassa Nikolan kanssa. Nikola 3:n testit sijoittuvat Norjaan vuodesta 2020.

Bring on heti tilannut Nikola 3:n. Jo aiemmin Bring-konserni on tilannut Tesla Semin. Bringillä ja Postilla on entuudesta jo 1200 sähköajoneuvoa. Se on ilmoittanut tavoitteekseen toimia pelkästään uusiutuvalla enerialla ajoneuvoissaan ja rakennuksissaan vuoteen 2025 mennessä.

- Haluamme testata ja olla pilottiyritys 0-päästöisillä ajoneuvoilla. Vedyllä toimiva kuorma-auto sopii hyvin tavoitteeseemme, Bringin osastojohtaja Thomas Tscherning sanoo.


Jetpak osti belgialaisen Right Away'n

Yli 150 paikkakunnalla Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa toimiva pikalähetyksiä kuljettava Jetpak kasvaa lisää myös Keskieuroopassa. Vuonna 2015 aloitettu toiminta Hollannissa saa nyt jatkoa Belgiassa, kun Jetpak osti Brysselin lentoasemalta toimivan neljä miljoonaa euroa voittoa vuosittain takovan menestyvän lento- ja pikalähetyksiin erikoistuneen Right Away kuljetusyrityksen.


Suomalainen Gacha pikkubussi matkalla maailmanvalloitukseen!

Se on autonominen eli itseohjaava ja sähköllä toimiva. Se on suunniteltu ja tehty arktisiin olosuhteisiin, lumisateisiin, sumuun, pakkasiin ja lumisille teille ilman reuna- ja keskiviivoja,  Sillä on 16 matkustajapaikkaa, 10 istuma- ja kuusi seisomapaikkaa. Se esitellään Helsingissä maaliskuussa ja se menee koekäyttöön kolmessa suomalaisessa kaupungissa: Espoossa, Vantaalla ja Hämeenlinnassa.

Lue lisää: Suomalainen Gacha pikkubussi matkalla maailmanvalloitukseen!


Scanian kuljetuslaboratorio ajaa fossiilivapaasti

Scanian omista kuljetuksista vastaava kuljetuslaboratorio on todistanut, että CO2-päästöjä voidaan vähentää yli 95 % nykytekniikalla. Sillä on käytössä 45 kuorma- ja linja-autoa, niistä 14 vetoautoa kaukokuljetuksiin. Vuodesta 2018 lähtien kaikkia autoja ajetaan ei-fossiilisilla polttoaineilla tai hybriditekniikalla, jotka ovat vähentäneet CO2-päästöjä yli 95%.

Kuljetuslaboratorio perustettiin 2008 Scanian tutkimus- ja kehitysosaston jatkeena. Jo viiden ensimmäisen toimintavuoden aikana kuljetuslaboratorion onnistui vähentää polttoaineen kulutusta 20% ja CO2-päästöjä 50% kuljetettua rahtitonnia kohti.

Kuljetuslaboratorion 14 yhdistelmäkuljetinta kuljettavat rahtia Scanian Södertäljen tehtaan ja Hollannissa sijaitsevan Zwollen tehtaan välillä. Jokainen ajoneuvoyhdistelmä kulkee keskimäärin 400 000 km vuodessa eli noin kolme kertaa enemmän kuin kuljetusliikkeiden autot kulkevat keskimäärin vuodessa.

- Tärkeimpiä kokemuksiamme ovat kuljetuksen suunnittelun ja kuljettajavalmennuksen teho. On osoitttautunut, että aivan pienetkin muutokset ovat tehokkaita. Esimerkiksi vain ajonopeuden pudottaminen 90:stä 80 km:iin tunnissa vähentää polttoainekulutusta 10% samalla kun ajoajan menetys on vain prosentin verran, Scaian Kuljetuslaboratorion toimitusjohtaja Jan Björklund sanoo.


Tanska: Beier ja NTG syytteeseen myös Saksassa ihmiskaupasta

Tanskan Fagbladet3F kertoo Saksan ja Hollannin ammattiyhdistysten tehneen poliisi-ilmoituksen tanskalasesta Knud Beier Transport kuljetusliikkeestä ja NTG huolintaliikkeestä 16 filippiiniläisen kuljettajan työoloista Ense'ssä lähellä Dortmundia Saksassa.

Saksan poliisin mukaan kuljettajat olivat räikeästi alipalkattuja samalla kun olivat joutuneet asumaan kuorma-autoissaan 4-18 kuukautta ilman vettä ja suihkua viikonloppuina. Tapaus on toisinto Beierin ja NTG:n Tanskan Padborgissa paljastuneesta slummimaisesta kuljettajaleiristä. Kuljettajat oli värvätty töihin Beier Transportin puolalaisen tytäryhtiön toimesta. Myös puolalaisesta tytäryhtiöstä on tehty poliisi-ilmoitus.

Filippiiniläisille kuljettajille oli maksettu palkkaa 500 euroa/kuukausi. Saksan minipalkan mukaan palkan olisi pitänyt olla 2300 euroa/kk.

(Trailer.se)